超薄磨耗层施工工艺

沥青路面超薄磨耗层简称ldquo超薄层rdquo是一种新型路面维修技术，通过在旧路面上涂布一层厚度仅有35毫米的沥青混合料，来修补路面的微裂缝和龟裂，提高路面的平整度和耐久性相比于传统的路面维修方法，超薄层无需对路面进行大面积切割和拓宽，施工速度快，施工成本低，对交通流量的影响小；薄层沥青路面结构层主要是指新建或旧路改造过程中设置的抗滑磨耗层磨耗层一般厚度为20mm左右，混合料宜选用断级配改性沥青或其它添加剂，以提高超薄磨耗层的水稳性 薄层沥青混凝土面层是用摊铺机铺和用压路机碾压的单层热拌沥青混凝土，代表厚度是1530mm 按薄沥青混凝土面层的厚度，可将其分为三种，即薄沥青。

砂土磨耗层有沙与黏土材料磨耗层指的是面层顶部用坚硬的细粒料和结合料铺筑的薄结构层，砂石路面砂土磨耗层铺筑厚度一般为15cm左右，用1或2比1的砂与黏土混合料， 洒水铺装在泥结碎石层上， 在最佳含水量下与面层辗压成一体超薄磨耗层施工技术在高速公路中的应用超薄磨耗层施工技术在高速公路中；超薄磨耗层是将20mm厚的断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层膜上，使用专用的同步摊铺设备进行施工，即粘结层特种改性乳化沥青喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实后一次成型，具有抗滑抗磨耗和车辙降噪音减少水雾施工时间段，影响交通小等特点32 设备特性；磨耗层是指在沥青路面上，为了防止路面磨损而铺设的一种保护层根据不同的层厚颗粒组成和材料性能指标，超薄磨耗层分A型和B型两种结构，A型结构厚度为15~2cm，B型结构厚度为3~5cm超薄磨耗层的材料选择包括集料颗粒大小适中的机制砂和矿粉，沥青吸附在矿粉上，保证矿粉成为沥青的载体材料是用于。

超薄磨耗层是将间断级配热拌沥青混合料与乳化沥青相结合的一项技术，能够解决路面轻微裂缝轻微松散，车辙小于15mm，路面渗水，表面贫油老化，抗滑性能降低等病害，既可用于旧路面表面功能的恢复，又可用于新建路面的抗滑层其铺装厚度一般为15 ~ 25mm从施工工艺方面来划分，可分为同步施工超薄磨耗；15mm一种热铺细粒式沥青混凝土路面表处盛行于我国南方高速公路，表处厚度为15mm，最大粒径5mm，取名“超薄磨耗层”混凝土简称为砼，是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称；速度方面性能方面1“超薄磨耗层”摊铺速度非常快， 平均每分钟可铺15至16米普通路面摊铺速度为每分钟3至5米2性能方面超薄磨耗层基本采用单一粒径的石料，其表面棱角性较好，大大增加了路表的粗糙度及表面纹理深度，其摩擦系数较高超薄磨耗层摊铺是普通摊铺机的15倍。

对于路面和桥面的超薄磨耗层施工，JNR是理想的材料选择新建桥梁和城市高架的桥面铺装，JNR保证了长久的耐久性和美观当需要减轻或减薄铺装层的重量时，JNR能有效满足这一需求在大坡度急弯道路以及隧道入口等特殊路段，JNR的防滑性能格外显著对于广场停车坪和车道等不同功能区域，JNR覆；最终选定出来冷拌冷铺超粘磨耗层级配如表1所示22纤维类型的选择纤维选择喷射型无捻粗纱型玻璃纤维，其特克斯参数是2400TEXgkm，纤维盘选择卷轴式，每一卷的玻璃纤维实际直径为300mm，厚为250mm平均纤维用度以常规量为准，即骨料1000kg参加玻璃纤维01%03%应力吸收中间层施工那么需要适当加大。