七轴大件运输车能多少吨?

　　回顾过去的2017上半年，零担快运市场越来越热闹。不少快递熟面孔进入到零担快运市场，也有老牌零担公司进军快递，快递和快运加速融合的进程越来越快，让我们一起来回顾下发生了哪些新变化。

　　圆通试运营快运业务

　　3月初，圆通快运业务进入试运营阶段，主要试运行地区为上海、浙江、江苏、安徽、河北、广东等地。圆通的快运网络采取“中心直营+网点加盟”的方式，与目前的快递网络分开运行。在试运营阶段，圆通快运将主打30-100kg的电商大件。按照规划，圆通快运将陆续拓展到小零担件(100-200kg)、标准零担(200-600kg)、大零担(600-1000kg)和整车运输(1000kg以上)等阶段的产品。

　　其实，圆通进军快运已经是“公开的秘密”，喻渭蛟多次公开表示，未来的圆通要做“新物流”，涵盖快运、仓储、冷链、金融等业务。特别是在去年上市后，圆通就曾试图收购一家全国排名前五的快运公司，但最后以失败告终。

　　“国家队”邮政EMS进军快运

　　7月7日，邮政EMS在天津召开物流网络平台建设及中邮快运试点工作沟通会。会上，“国家队”进军快运领域、即将上线“中邮快运”产品的消息首度曝光。而在此之前，中通、圆通等快递企业纷纷试水快运业务，这一次EMS“坐不住”了。

　　对于此次进军快运领域，会议透露两大原因：一方面，要抢抓零担货运市场发展机遇，健全邮政物流网络，支撑合同物流和电商大件业务发展;另一方面，要紧密契合国家物流产业发展政策，为未来参与无车承运人试点打好基础。

　　据了解，目前中邮快运业务目前在天津、湖北两地试点，7月底会在13省(市)开通互寄业务。为快速进行网络推广，邮政EMS推出加盟模式。在自有网点的基础上，开发社会物流公司作为加盟网点。这对于EMS来说，可谓一项重大突破。

　　远成快运获快递牌照

　　7月18日，远成集团旗下的远成快运已获得国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可，这标志着远成快运正式进军国内快递市场。远成快运目前拥有员工人数40,000余人，自有车辆超8,000台、可控车辆20,000余台，在全国拥有50家分公司、200个转运中心，9500个网点，覆盖100%省市、自治区，90%地级市，80%县级市。

　　远成快运快递业务将依托远成集团强大的物流全业态基础与远成快运可视化、便民化、定制化的服务模式，远成快运将为广大客户带来更加超值优质的寄递服务，深入服务互联网+快递和电商配送等新业务，专注服务最后一公里，向合作伙伴提供高效低成本、标准化的快物流与大包裹服务。

　　此外，获得国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可的还有晟邦物流，以及唯品会的自建物流——品骏快递。

　　老牌零担天地华宇人事动荡

　　3月31日，据天地华宇官方消息，天地华宇原总裁邓小波因个人原因向集团董事会提交离职申请，董事会接受申请，并决定委派中信产业基金运营董事总经理杨铸兼任天地华宇集团总裁，负责全面管理天地华宇快运业务、如风达快递业务、供应链业务、跳羚科技等业务板块。

　　从这些大事件中，我们不难发现快递：零担快运业务处于快递业务和整车运输业务的中间地带，纯粹以运输货物重量作为业务类型划分的标准已越来越模糊，快递企业可以依托既有的运输网络，不断向零担领域渗透。纵观零担快运这几年的发展，快运已然成为中国公路货运的竞争中心。欲分这杯羹的，不再仅仅是原有从业者，更有不同领域的跨界者。

　　众所周知，目前能够提供全国或大范围区域网络运输服务的零担快运企业并不多，同时对运输服务质量有较高要求的客户，对于运输价格变化的敏感度相对不高。但随着新竞争者的加入，预计行业内竞争将逐步激烈，从而导致服务价格竞争加剧，使得公路快运行业企业保持盈利持续增长的难度加大。就如作为德邦物流毛利的最重要来源——公路快运零担业务，其毛利率呈现连续下滑的态势：从2014年的20.33%下滑至2016年17.1%。

　　不可否认，激烈的竞争下，利润亦将成为博弈的一大筹码。当前，如何破微利之局则成为各方热议的一大命题。2016年，德邦、天地华宇、佳吉都陆续开放加盟制，希望借此来占据市场份额，扩大业务量。

　　针对快递零担行业微利化现象，以及融合渗透的发展方向，业内人士有不同的看法：

　　观点一：打通市场全网模式

　　国内的零担市场，最大的机会还是在于全网模式的打通。这个核心点在于网络的优化能力和成本的控制能力，对应的就是效率的提升。零担全网模式的第一波创新来自于德邦，干线网点全直营，强服务品质，抢高端客户;第二波来自于安能，干线自建提升时效，区域网点加盟，模式相对轻点，初期会比较烧钱。

　　从零担市场竞争格局上来看，目前百亿级的公司仅德邦一家，30亿级的有天地华宇、安能、百世快递、佳吉快运。这些排名前5的企业总市场份额占比仅3%。市场依旧处于上半场，还有机会。

　　观点二：加强市场集中度

　　目前国内零担行业参与企业数量较多，并且在近几年呈现较高的增长趋势。行业参与者众多的同时也造成市场集中度较低的结果，有数据显示，国内零担快运市场前十家的市场份额总和仅占2%左右，大型零担企业更是屈指可数。因此，需要进一步加大兼并重组的力度，对于市场规范、企业间竞争、行业发展都有很大的意义。

　　观点三：“大车队”成为风口

　　随着越来越多的细分领域出现，干线的细分市场也开始出现，资本非常认可的一种新形式——“大车队”，这或将成为下一个风口。围绕“大车队”，有很多人在尝试不同模式，模式有重有轻。但无论是重模式还是轻模式，就最终效果来看，都是货运链条的缩短或者说是优质运力的筛选，对应的还是效率的提升。

　　观点四：加盟模式成为主流模式

　　在安能通过加盟模式实现高速增长后，加盟成为一股旋风。借助加盟模式实现网点快速扩张与下沉，在零担战场争夺地盘或将成为接下来企业拓市的一个主流模式。

　　零担快运作为整个公路货运业的竞争中心，具有竞争力的企业依然保持稳健增长，并不断通过向其他版块拓展业务。同时，资本对这一市场的关注与投入越来越高，资金流入明显。在资金的强力支持下，零担快运企业们不断加快转型升级的步伐，并开始布局国际市场，产品服务也呈现多样化的发展方向。