桥梁是指

　　4月13日，记者从安徽省交通控股集团获悉：截至目前，计划年内建成通车的芜湖长江二桥项目已经累计完成建设投资72.5亿元，占总投资80.2%。其中，作为桥梁建设三大重要形象(主塔封顶、主桥合龙、建成通车)之一的“主桥合龙”计划8月底完成。

路面工程计划10月底完成

　　芜湖长江二桥项目全长约57公里，是国家高速公路网中徐州至福州高速公路的重要组成部分，也是安徽省“四纵八横”高速公路网中的“纵二”的过江通道。上距铜陵长江大桥24公里，下距芜湖长江大桥34公里。

　　项目起点位于芜湖市无为县的石涧，通过无为东互通枢纽，接年内建成通车的北沿江高速巢无段，然后自北向南，接无为大堤引桥和永定圩引桥，跨长江主桥，沿繁昌堤引桥往南至三山互通，过脊岭湾隧道后延伸至繁昌北互通，上跨宁安城际铁路后，经峨溪河特大桥至繁昌东枢纽互通，最后连接G50沪渝高速，接入国家高速公路网。

　　据悉，芜湖长江公路二桥北岸的施工位置，恰巧是打响渡江战役第一枪的地方，因此“渡江”和“远航”成为大桥工程设计的美学主题。项目中，主桥是双塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥，长1.622公里，由210块共105组钢箱梁拼装而成，单个钢箱梁长18米、宽16米、高3.5米，重达100多吨。

　　钢箱梁梁体为海灰色，采用扁平流线型分离式双箱断面，底板为弧线形设计，能有效降低风力对桥体的影响，其结构特点突出，诠释着主桥“渡江”与“远航”的美学含义，为本项目技术首创。

　　跨江主引桥长13.982公里，其中主桥跨度为806米，南北主塔塔高为262.48米；大桥北岸接线长23公里，南岸接线长21公里。

　　据介绍，该项目主桥、引桥和接线工程全部采用高速公路标准建设。其中，无为东互通至三山互通之间采用双向6车道标准建设，其余接线部分采用双向4车道标准建设。

　　截止目前，引桥接线项目中桥面附属工程已经全部完成，路基土石也已完成99.6%，剩余部分主要位于南岸繁昌县境内，有望4月底全部完成(滑坡体除外)。路面工程已经完成总量64%，计划9月中旬开始进行主桥钢箱梁路面试验段施工，至10月底完成路面工程施工。

芜湖长江公路二桥总览篇

　　世界级难度：攻克塔柱早期开裂

　　塔柱早期密集开裂是桥塔质量控制的世界级难题，影响桥塔耐久性及美观。2016年11月19日上午9时，当施工负责人宣布“主塔顺利封顶”时，二桥主塔平台顿时成了欢乐的海洋，鞭炮和欢呼声齐鸣。“我们成功了！”100多名工人向着天空呐喊，把3年的艰辛付出尽情抛洒。

　　“主塔施工一路走来很不容易”主塔施工技术控制负责人赵金磊介绍，二桥桥址的施工条件比较复杂，水深、流速大、覆盖层浅，进行水下基础施工就如同在钢板上插筷子，要想稳得住、站得直，真是困难重重。从2013年12月14日打下第一根桩，到主塔封顶，用了近3年时间，可谓是3年‘磨’一塔。

　　据了解，塔柱是大体积混凝土构件，由于采用高标号混凝土，水化反应迅速，内部温升快、温度高，控制不好就容易产生内部及表面开裂。项目办主任马祖桥打了一个形象的比喻，“如果把主塔比作人体，就跟刚蒸完桑拿的人突然被冷风一吹，浑身起鸡皮疙瘩一样。”当桥塔表面出现裂缝后，随着桥梁运营年限逐渐增长，受风吹雨淋，其耐久性将持续下降，最终必然影响桥梁结构的总体性能。

　　由于行业内缺少针对桥塔温度及裂缝的控制理论与技术手段，桥塔裂缝控制一直是世界桥梁建设中的一道难题。大部分桥梁在建设中仅注重塔柱混凝土的强度指标，而不注重温度指标，即控温、保湿、防风措施难以落实到位，塔体开裂普遍存在。

　　二桥建设者高度重视这道难题，在主塔施工初始，联合国内知名院校和桥梁施工企业等技术团队，从混凝土开裂机理入手，开展适应结构与材料特点的水化热温度控制方法研究。

　　通过大量的理论研究以及试验验证，制定40条精细的温控指标，创新与优化9道降温与养护工艺，率先引入基于大数据技术的监控方法，最终形成大跨径桥梁大体积混凝土温度控制的体系化技术，实现了塔柱各节段温度稳定、精准可控，一举攻克了混凝土桥塔“逢塔必裂”的世界级难题。

　　2016年，到二桥交流主塔施工的同行达到400多人次，交通运输部原总工程师周海涛在参观了二桥的主塔后，不禁连声称赞：“这是我看到的最好的塔柱，这是世界一流的塔柱！”

芜湖长江公路二桥结构设计篇

“安徽精度”享誉业界

　　“安徽精度”是安徽交通建设者在实践中提出的更高目标追求，包括操作行为严于规程、质量指标高于标准。作为“安徽精度”的发源地和试验田，芜湖长江二桥项目中总长达27.826公里的引桥及接线桥梁全部设计为节段预制拼装箱梁桥，共需2万多榀节段梁，为此，全线共设置4座标准化节段梁工厂。

　　2万多榀节段梁工厂化生产，结构尺寸误差不超过1毫米，梁体重不大于1%，这样的精度在芜湖长江二桥项目中得到了保证。在标准化节段梁工厂，每个节段梁预制工厂均被规划出六大功能分区，“模块化”“高精度”作业在这里得到实现。

　　从钢筋进厂到节段梁出厂，每个环节实现了标准的“流水线”生产。一整套钢筋加工数控设备，保证了钢筋尺寸、调直、切断、弯箍等工序全部自动完成，加工效率提高了5倍，加工精度合格率提高到95%以上。

　　通过“车间内模块加工、现场装配作业”的模式，将钢筋构件由大模块分解为各小模块单元，确保了钢筋骨架尺寸精确、定位准确，更是提高了钢筋骨架加工效率。

　　在节段梁产品养护上，为了克服人工养护带来的不利因素，在项目办牵头下，节段梁预制技术攻关团队经过多次的试验、改进和总结，设计出了一套节段梁全自动喷淋养护系统，该系统自2014年7月一经投入使用，便得到全线其他节段梁预制单位的赞许和推广，其QC成果《研究节段梁养护的新装置》更是喜获“2015年度全国工程建设优秀质量管理小组一等奖”。

　　2014年8月，交通建设同行来到二桥看到节段梁工厂里的一幕幕场景时，大家纷纷表示，“这么大体积的混凝土构件的生产，在这里的真正实现了有‘场’到‘厂’的转变，二桥真正实现了标准化、工厂化作业！”

　　为了让关心二桥建设的人们随时掌握二桥动态和实时工程质量，二桥建设者将信息技术与工程管理相结合，架构连接设计、监管、施工、验收的信息化模型，通过公路产品登记系统、节段梁信息交互系统、施工安全管理系统(APP)等，实现项目建造全周期中的工程信息动态创建、管理、共享及自优化。现在，只要登录手机APP终端，二桥的安全、质量、进度等问题，就能一目了然。

芜湖长江公路二桥节段梁架梁篇

　　在3年的工程管控过程中，二桥建设者先后总结出大体积砼温控精度、制造控制精度、安装控制精度、高性能砼品质精度、钢筋加工精度、线形控制精度、预埋件定位精度、信息化管控精度等“八大精度”施工指南，提炼出752条技术指标，其中高于规范的指标145条，新增指标多达60多项。

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　　目前“安徽精度”已在全省范围内得以推广，也得到交通运输部的认可，这是二桥建设者对安徽交通事业做出的贡献。

来源：中安在线 二桥的世界的

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